Fotos Espias: Grande Punto Sedan 2007

Despues de 6 meses en espera para poder fotografiar el proyecto D200 de Fiat, se pudo obtener las primeras fotos espías del nuevo Grande Punto Sedan que llegará al mercado a fines de 2007, con la misión de sustituir en la gama al Fiat Marea. El nuevo modelo es derivado del Grande Punto Hatch, llamado proyecto 310, que hará su estreno en el mercado brasilero en febrero proximo.

Desarrollado sobre una nueva arquitectura estrenada en Europa el 2005 – que a diferencia de las antiguas plataformas, puede ser estirada o encogida de acuerdo con la conveniencia del proyecto –, el sedán D200 tendrá una distancia entre ejes mayor que la de su hermano hatch (que es de 2.510mm). Se estima que el largo del D200 será de 4,5, o sea, 11cm mayor que el Marea. Por el tamaño, el modelo tendrá meritos para pelear en el segmento C de sedan medianos, en que compiten modelos como el Renault Mégane II, Mazda 3, Honda Civic, Toyota Corolla y Ford Focus entre otros.

Entretanto, Fiat trata de guardar el secreto, ya que el prototipo fue visto en una pista interna de la fabrica de Betim, sin plas patentes azukles tipicas de los autos en testeos, lo que indica que las pruebas de ruta aun no se inician y que falta aun para ello.

Este proyecto es de un auto globalizado, desarrollado en conjunto con unidades de Fiat Italia y Tofas de Turquia. Hasta la puerta trasera, los modelos hatch y sedan son idênticos. Las diferencias pueden ser notadas en la comuna C hacia atrás, donde hay una pequeña ventana. La trasera del nuevo modelo es mas bien alta y tiene una linea de cintura elevada, indicando que el maletero tendrá una gran capacidad de carga. Sus focos traseros tienen forma de V, similares a las del Ford Focus. Una línea lateral parte de los parachoques delanteros y va hasta el final del maletero, pasando exactamente por el medio de los espacios de las manillas de puertas.

El modelo deberá equipar el nuevo motor 1.8 16v desarrollado a partir del TORQUE 1.6 16v. Con ese nuevo propulsor, Fiat deja de contar con el antiguo 1.8 de GM Powertrain, empresa fruto del antiguo joint-venture con General Motors. El modelo tendrá otras opciones de motores mas potentes, además de la nueva caja automatica secuencial "Dualogic DFN" en las versiones topes de línea.

Proyeccion:

LANZAMIENTO OFICIAL IDEA ADVENTURE

Fiat presenta hoy a la prensa especializada, la nueva Idea Adventure, con elementos y aspecto de todo terreno. Además de la apariencia robusta, en que destacan las molduras laterales especiales del modelo y la rueda de repuesto en el portalón trasero, esta nueva Adventure tiene terminaciones exclusivas, brújula e inclinómetros (longitudinal y transversal) en el panel.

El motor GM Powertrain 1.8 es el mismo de la versión HLX, de 110cv de potencia, pero hay alteraciones mecánicas respecto al modelo normal por cuanto este nuevo motor gana una caja de cambios con una relación de caja nueva, la suspensión fue modificada para el aumento de despeje respecto del suelo y reforzamiento del sistema en sí, además de neumáticos mas grandes (205/70-15 para uso mixto)

El equipamiento de esta nueva Idea mantiene la dotación se serie del HLX como el aire acondicionado, los alzavidrios y espejos electricos, el cierre central, la direccion asistida, el asiento del piloto y el volante con regulacion en altura, vidrios laterales con láminas de seguridad y computador a bordo. Tiene llantas de aleación exclusivas para el modelo, radio CD con MP3, focos auxiliares neblineros y de largo alcance.

Entre los opcionales están el techo panorámico SkyDome, el altavoz celular con Bluetooth, los sensores de estacionamiento, lluvia y de encendido de luces automático, Airbags frontales y laterales, frenos ABS y el revestimiento interno exclusivo bicolor en cuero, entre otros.

TEST DRIVE: IDEA 1.8 HLX SKYDOME

Fiel a su historia y a su entrañable sentido de la funcionalidad, Fiat desarrolla este polivalente modelo orientado a la familia. Nació en Italia, pero ahora se presenta con acento carioca y equipado con planta motriz de 1,8 litros.

El concepto de automóvil flexible y funcional cada día toma más fuerza, posicionándose incluso como una de las grandes soluciones para la vida familiar moderna. La casa italiana Fiat lo sabe, y por esta razón es que ofrece automóviles como el Idea; en este caso la polivalencia es lo más importante.En nuestro país, el Fiat Idea llega en dos versiones, ambas equipadas con motor a gasolina de 1,8 litros, 110 caballos y transmisión manual de cinco marchas; la diferencia principal es la presencia de techo panorámico Sky Dome en una de ellas.

Sentido de la lógica

No resulta fácil dar con un diseño que logre asociar los conceptos de belleza y funcionalidad, más todavía cuando la marca ha optado por una carrocería monovolumétrica; este formato no es precisamente el más llamativo que existe. Pero por otro lado, están los diseñadores como los del estudio italiano Italdesign, que dieron con la mezcla exacta de polivalencia y estética.Pero en esta versión brasilera, que se fabrica en las instalaciones de Betim Minas Gerais (Brasil), hay ciertas diferencias –muy pequeñas- con aquella unidad destinada a los mercados europeos; por ejemplo: la ubicación de los neblineros y la presencia de señalizadores transparentes en lugar de amarillos. Es un diseño basado en los conceptos más depurados de la lógica, razón por la cual este nuevo producto de Fiat cuadra tan bien dentro de los ideales de espacio y polivalencia que buscan las familias en la actualidad. Por si fuera poco, la marca ha provisto el habitáculo con una serie de elementos que incrementan de manera considerable las aplicaciones de éste en la vida diaria.

La ambientación de la cabina es la misma que exhiben los integrantes de la gama Palio, renunciando al formato italiano, con palanca de cambios en la consola, como una forma de controlar los costos industriales y, por ende, no transferir aquellos al cliente final. En materia práctica, el habitáculo se percibe de buen modo, amplio, bien decorado, simple de reconocer, pero con ciertos detalles que le restan calidad; los plásticos son ásperos y algunas conexiones de los mismos no son del todo perfectas.

Analizando ciertos aspectos concernientes a las sensaciones que se experimentan en el puesto de manejo, diremos que algunas de ellas son excelentes y otras no tanto. Dentro de lo bueno está el confort que ofrecen los asientos, la amplia visibilidad obsequiada por los espejos y, por último, la gran ergonomía de los mandos. Lo no tan bueno se manifiesta en el tacto duro de la palanca de cambios, en la postura demasiado colgada de los pedales, y en la imposibilidad de regular en profundidad la columna de dirección.

Más ágil de lo que aparenta

Fiat sabe que los buenos motores son aquellos capaces de ofrecer además de intensas reacciones, cifras de consumo aceptables y ceñidas a las necesidades de hoy. Una de estas plantas motrices es la nueva versión del motor Powertrain GM de 1,8 litros y 110 caballos que vive bajo el capó del modelo Idea. Es cierto que de buenas a primeras sus credenciales no impresionan, pero sí lo hacen cuando se anuncian sus datos de performance: 11,7 segundos de 0 a 100 km/h y 175 km/h de velocidad máxima. No está mal para un monovolumen familiar.

El citado motor ofrece un comportamiento suave y predecible, pero su pobre entrega de torque (17,7 kgm a 2.600 rpm), lo convierte en una máquina poco efectiva a la hora de trepar por algunos caminos dibujados a borde de montaña; en nuestro país hay cientos de ellos. Pero aclaremos lo anterior: el torque, además de escaso, se manifiesta en un sector demasiado acotado del tacómetro, lo que dificulta su aprovechamiento. Dicho de otro modo, este motor se presta mejor para correr que para empujar.

Ya hicimos alusión al tacto duro de los cambios, pero también hay que destacar que el desarrollo interno de éstos se presta muy bien para extraer el máximo de brío de la unidad impulsora; cada una de las relaciones es corta y pujante, lo que ayuda a contrarrestar el efecto negativo que produce el bajo torque. Claro que dentro de la ciudad, sobre todo en los “tacos”, nos veremos obligados a cambiar constantemente de marcha, ya que debido a lo cortas que son, se llega rápidamente a la parte roja del tacómetro.

La plataforma se siente con excelente aplomo, llegando incluso a emular a la que posee su primo hermano Palio; en curva se luce, lo que no deja de ser atípico para un coche que está muy lejos de ser deportivo. El tren delantero copia con precisión las trayectorias definidas, en tanto que el puente trasero se deja llevar, pero sin salirse del punto equilibrante. A su vez se disfruta de mucho confort y suavidad de marcha, gracias al largo recorrido de los espirales y amortiguadores, y también por el efecto benéfico de las llantas de 15 pulgadas. Para concluir, añadimos que hace buena falta el ABS en los frenos, ya que en ciertos niveles de exigencia éstos tienden a bloquearse. También percibimos que el volante vibra por efecto de los baches del camino, y que el techo panorámico Sky Dome brinda un ambiente perfecto en términos de iluminación natural.

Ficha Técnica

• Motor: cuatro cilindros en línea, 8 válvulas y 1.796 cc
• Potencia: 110 CV @ 5.600 rpm
• Torque: 17,7 kgm @ 2.600 rpm
• Tracción: delantera
• Transmisión: mecánica de cinco marchas
• Suspensión delantera: independiente tipo McPherson
• Suspensión trasera: semi rígida por barra de torsión abierta
• Frenos: discos ventilados adelante y tambores atrás
• Neumáticos: 195/60 R15
• Peso en vacío: 1.223 kilos
• Largo: 3.931 mm
• Ancho: 1.924 mm
• Alto: 1.691 mm
• Entre ejes: 2.510 mm
• Volumen maletero: 380/1.500 litros
• Estanque de combustible: 48 litros

Prestaciones

• Velocidad máxima: 175 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 11,7 seg.
• Recuperación 80-120 km/h: 9,85 seg.
• Frenada 100-0 km/h: 31,60 mts.
• Consumo: 11,45 km/lt

Observaciones positivas

1. Motor con buena entrega de potencia
2. Suspensión equilibrada y confortable
3. Habitáculo amplio y flexible

Observaciones negativas

1. Tacto duro de los cambios
2. Pedalera demasiado colgada
3. El volante acusa vibraciones

Equipamiento versión probada

• Dirección asistida eléctrica
• Alzavidrios eléctricos
• Cierre central de puertas
• Aire acondicionado
• Radio con CD MP3
• Espejos eléctricos
• Doble airbag frontal MultiStage
• Llantas deportivas 15”
• Faros neblineros
• Techo panorámico Sky Dome, etc...

TEST DRIVE REALIZADO POR LEONARDO PACHECO. WWW.RSMOTOR.CL

Fotos Espías: Sedici Sedan???

El Fiat Sedici es el nuevo SUV mediano diseñado en conjunto por Fiat y Suzuki. Desde un comienzo, estuvo pensado para ser comercializado en una sola versión de 5 puertas y tracción total, pero fotos espías recientemente reveladas, han mostrado que en Estados Unidos (específicamente en zonas desérticas de California) se encuentra en fase de testeos la versión sedán del Sedici/SX-4.

El modelo esta previso para lanzamiento en Estados Unidos en el mes de Marzo de 2007, en versión 5 puertas, tracción integral y motor Suzuki 2.0 litros de 137cv, pero nada se sabe sobre esta nueva versión de 4 puertas y cuales serán sus mercados objetivos.

En una nota anecdótica, cabe destacar que el auto espía al ser localizado por fotografos, emprendió una loca carrera por la autopista y la facilidad para evadir a los fotografos (que viajaban en un Jeep Grand Cherokee) fue tal, que presumen que el modelo en test también estaba equipado con el motor 2.0 de 137cv de potencia...

Fotos Espías: Grande Punto GT 1.4 Fire Turbo

Fiat Italia ya se encuentra probando los primeros prototipos del nuevo Grande Punto GT, la versión deportiva del modelo, que se encargará de completar la primera fase de desarrollo del Grande Punto en Europa.

Este modelo equipará el nuevo motor 1.4 Fire Turbo (1.368cc) de 16 válvulas, desarrollado a partir del nuevo motor 1.4 Fire Starjet con sistema de distribución variable de válvulas. Se espera que el motor desarrolle una potencia máxima de 150cv, superando de este modo a las versiones mas poderosas de las anteriores entregas del Punto: el primer GT con motor 1.4 (1.372cc) de 136cv y el posterior HGT con motor 1.8 16v aspirado de 133cv.

Se espera que esta nueva versión GT se estrene en Europa en Marzo de 2007.

Lanzamiento: nuevo Palio y Siena Fire

Hace unas semanas, salió de la fabrica de Betim, la ultima unidad Palio y Siena G2, para dar paso a un nuevo Palio y Siena Fire, esta vez, con la estética exterior del Palio/Siena G3 (Palio Sport/Siena Class).

Se espera que para Chile siga siendo el Fire 16v el motor que tendrá este Palio/Siena Fire, aunque no se descarta la llegada del 1.4 Fire 8 válvulas que tiene la misma potencia (82cv) y cifras de consumo muy similares (recordemos que es el motor que en europa tiene el Grande Punto).

Por dentro, el diseño es el mismo del modelo G2, al igual que las suspensiones, butacas y frenos. Esa fue la razón de porque se descontinuo el G3 Fire 16v.

Para octubre proximo se espera la llegada de una nueva version del Palio Sport/Siena Class, que será lanzado oficialmente en el salon de Sao Paulo.

Nota de la Redacción: En las fotografías, aparece el tablero de este nuevo Fire sin tacómetro. Cabe destacar que en ese punto, el nuevo Fire importado a Chile si tendrá el tacómetro, puesto que solo en el mercado brasilero se venderá en su versión mas sencilla con motor 1.0 Fire 8 válvulas.

Lanzamiento en Chile: Nuevo Fiat Croma 2.2 16v

Itala ha decidido comenzar la importación del precioso Station Wagon Croma, fabricado en Italia. La versión elegida para nuestro país tiene un motor de 2,2 l de cilindrada y 147 CV.



Se vende en tres niveles de equipamiento «Active», «Dynamic», «Emotion». Un dato interesante es que el Croma tiene en Europa un precio más barato que los competidores con características semejantes, como el Laguna Grandtour ($10.900.000) y se estima que llegará a un precio ligeramente mayor a los Stilo Multiwagon importados desde el 2005 que costaban $10.900.000 en su version 1.8 Dynamic

Una cualidad interesante es su tamaño interior; el Croma es amplio en todas sus dimensiones. Con relación a otros familiares de tamaño semejante, es mejor que la media en todas las medidas, salvo en el espacio longitudinal delante.



Es de los mejores para llevar tres personas atrás, porque además de ancho tiene un buen espacio entre asientos y no le falta altura. Según nuestras mediciones en espacio para las piernas de los pasajeros que van sentados atrás empata con el Passat, es tres centímetros más corto que el Mondeo y tres más largo que el C5.

El maletero el Fiat Croma (500 litros) es del mismo tamaño que el del Ford Mondeo, 15 litros mayor que el del Volkswagen Passat y 29 litros mayor que el del Citroën C5. Las versiones más equipadas («Emotion») puede tener un doble fondo, que es opcional en el resto.



Es un coche muy cómodo de suspensión pero no es ágil. Su calidad de fabricación parece muy buena dado su precio.

La configuración del Fiat Croma es la de un station «alto». Por la forma no se puede hablar de monovolumen, ya que sus dos volúmenes están muy diferenciados, pero por la altura sí se asemeja a este tipo de vehículos. Esta configuración permite situar los asientos muy elevados con relación al piso, posición que permite aprovechar mejor el espacio longitudinal, a cambio de que los ocupantes de las plazas delanteras lleven las piernas más verticales que en los coches con banquetas más cerca del suelo.



Mide 4,75 m de longitud, 1,77 m de anchura, 1,60 m de altura y 2,70 m de distancia entre ejes. Con estas dimensiones, el modelo de carrocería familiar más próximo es el Peugeot 407 SW (4.763 mm de largo y 2.725 mm de batalla). Las versiones familiares del Citroën C5, el Ford Mondeo y el Opel Vectra son más grandes en longitud y en batalla. El Fiat Stilo Multiwagon mide 4.516 mm de largo y 2.600 mm de batalla.

El nuevo Croma se fabrica en la planta de Cassino (Italia) y lo ha diseñado Ital Design. La resistencia aerodinámica no es alta a pesar de sus dimensiones, porque el coeficiente de penetración Cx es bajo -0,28-. La rigidez torsional es 17.560 Nm/grado, una valor bueno para un coche con carrocería familiar.